Чага. Анонс. Повертка на Волобое 2012.

Наша с Володей Петровым задумка по велогонкам на Валдае подходит к своему «рубикону». По крайней мере, «Повёртка-2013» должна или менять площадку, или менять формат. Зато на весенний этап уже есть спецзаказ одного из победителей прошлых этапов. Да и летняя концепция определена, осталось только разузнать - не попадет ли она под административные ограничения.

На сей раз, дистанция проложена достаточно близко к Бологому. «Строили дорогу хотя и в равнинной местности, но изобиловавшей множеством озер, ручьев, рек, лесов и болот, во многих местах проходящей по пересеченному рельефу. Именно своеобразный рельеф по преимуществу труднопроходимого, совершенно дикого и глухого края, при больших темпах строительства и ограниченности в материальных средствах на спрямление направления и профиля, определил большое количество на дороге кривых участков пути, число которых значительно превышает число прямых.» Это цитата из описания строительства Бологово-полоцкой линии

По сравнению с окрестностями Валдая местность здесь выполаживается, а количество дорожек резко увеличивается. Как никак, это зона промышленных лесозаготовок. А сосна мало-мало, но 50 лет должна прорасти, чтобы было, что рубить. И тут на повестку дня встает отсутствие нормальных карт.

. Первым делом на ум приходит красивейшая карта ОкулАРа. «Труд этот, Ваня, был страшно громаден...». Но участники жаловались на анизотропность карты – эта дорога есть, но поперечной – нет и намека на карте. Идее полностью прорисовать дороги было отказано в пользу поиска более приличных, чем километровка, карт. Тут подоспели и цельнотянутые гисовские карты. Разведка боем показала, что никакие они не цельно... а искусственно обедненные, да и просто плохо корректированные. Хороши они только в населенке.

Потом появились вполне приличные космоснимки датированные летом 2010-го года. Но и они не могли быть хорошей основой для карты всей дистанции.

. И последнее, на чём мы остановились – приобретенные по цене пары хороших атласов листы 500-метровок.

Полевые исследования показали, что ездить по ним интереснее всего. Да, там нет свежесделанных с 1983 г. дорог, а их-то и немного, и они, конечно, будут на карте. Гораздо больше надо стирать – многие деревни совсем исчезли, а дороги стали заметно хуже.

Хотя и технически, и идеологически мы не дотягиваем до рогейна, тем не менее, идея осенней гонки – сделать шаг в эту сторону. Вторая идейная сторона – закрытие сезона, когда и велосипед хорошо едет, и нога раскатана. Основная трудность при этом – непредсказуемость погоды. И если в прошлом году погода была практически идеальной, если так можно сказать при + 8 на старте и -8 на финише, забо было сухо.
В этом же году осень не отстает от исключительно дождливого лета. Многие дороги-грейдеры банально разбиты.
А худший погодный вариант – обильный снегопад на мокрую землю может превратить все гонку в короткий заезд от старта до финиша с редкими вылазками из теплого домика до ближайших КП. Благо такая возможность предусмотрена.

От старта на уютной турбазе пришлось отказаться. Тем не менее, стартовый домик будет большим и теплым. С уютом там не очень, но что еще нужно при дожде и +4 градусах на улице? Может там и будет тесно, но это одна из наших целей - превзойти по количеству участников все наши предыдущие соревнования.
По постановке КП – каждый компостер теперь будет сопровождаться нарисованной призмой.

Некоторую неопределенность в подготовку гонки вносит строящаяся трасса М-11 Москва-Санкт-Петербург. Так сказать, местные предолимпийские Сочи. Не скажу, что это прям зона экологического бедствия, но масштабы впечатляют! И снующие под дождем желтенькие тяжелые самосвалы старые дороги отнюдь не улучшают. А почти километровая просека – еще то зрелище: «...и широкую, ясную грудью дорогу проложит себе. Жаль только — жить в эту пору прекрасную уж не придется — ни мне, ни тебе». Вот это она самая пора, очевидно, и наступила. Спешите видеть!

По длине дистанции – это выбор каждого, но «тиграм мясо будет!» Ибо по прямой между стартом и финишем – около 25 км, по некой дуге – 50, а обильный сбор КП может привести в обычной для нас цифре 250 км. Старт будет максимально ранним, но засветло.
На финише – несколько маленьких, но теплых домов, куда со старта завозятся все вещи участников. Так же подразумевается обратная заброска на старт, который достаточно близко к вокзалу. Ну, за исключением тех участников, которые уезжают досрочно.

Окончание КВ – позволяет доехать своим ходом к дневным поездам, если быть точнее – к Сапасану. Которые равно идут, как и на Питер, так и на Москву.

По результатам постановки в положение внесены изменения.
В первую очередь это касается порядка старта – по готовности и отказе в оценке КП. Поскольку обильно рассыпать КП на местности весьма трудоемко, их будет немного меньше, чем хотелось бы. Тем не менее, КП хватит, что бы избежать очевидных петель, какие были в прошлом году.
Еще хорошая новость – на финише за день до старта начнет работать наш маленький «детский сад», так что всё свое берите с собой!